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个性介绍:《北京》《河南》《安徽》自助游作者,旅游撰稿人

赞比亚发现之旅第十六天:中赞友谊的纽带坦赞铁路

2014-07-03 13:38
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20天 2014.06.09 - 2014.06.28
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在东非大地的莽原之上,从坦桑尼亚旧时首都、海滨城市达累斯萨拉姆出发,一条铁路朝西南方向连绵伸展。它横贯坦桑尼亚后进入赞比亚,一直行进到其首都卢萨卡以北的卡皮里姆波希,全长1860.5公里。

坦赞铁路跨越的不仅仅是东非大裂谷带,还有一段长达近40年的历史。它和沿途修建的320座桥梁,22条隧道、93个车站,以及长眠在坦赞大地的64位中国工人,共同构筑了新中国60年历史中一个独特的符号。

今天,就跟随我们赞比亚发现摄制组,一同走进位于赞比亚首都lusaka北部的Kapiri Mboshi,去看看坦赞铁路终点的New Kapiri Mboshi,感受一下这条具有重大意义的铁路。

该铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林,有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙,沿线许多地区荒无人烟,野兽群居出没,全线工程浩大,技术复杂,施工条件异常困难。全线建桥梁320座,总延长米为16520米;隧道22座,总延长米8898米;兴建车站93个;建设房屋总面积37.6万平方米。该项目于1968年5月开始进行勘测设计,1970年10月正式开工,1976年7月全部建成移交。为建设这条铁路,中国政府提供无息贷款9.88亿元人民币,共发运各种设备材料近100万吨,先后派遣工程技术人员近5万人次,高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1.6万人,在工程修建及后来技术合作过程中,中方有66人为之献出宝贵生命。铁路建成后,交由坦赞两国组成的铁路局共管。其后,为保障铁路的正常运营,中国继续提供无息贷款,予以技术合作援助,并派出专家和技术人员参与管理或提供咨询。截止1999年底,累计派出专家近3000人次。

坦赞铁路建成后,成为把坦赞两国连结在一起的一条主要交通干线,为赞比亚出口提供了一条新的、可靠的出海通道,打破了当时南非种族主义政权的封锁,保证了赞比亚的主要收入来源。20多年来,坦赞铁路促进了坦赞两国经济发展和城乡物资交流。铁路沿线涌现了不少新兴城镇,成为各地区政治、经济、文化中心。同时,这条铁路也为支援南部非洲的民族解放斗争发挥了积极作用。尼雷尔高度评价说:中国援建坦赞铁路是“对非洲人民的伟大贡献”,“历史上外国人在非洲修建铁路,都是为掠夺非洲的财富,而中国人相反,是为了帮助我们发展民族经济。”卡翁达总统赞扬说:“患难知真友,当我们面临最困难的时刻,是中国援助了我们。”坦赞两国人民乃至整个非洲把坦赞铁路誉之为“自由之路”、 “南南合作的典范”。

新的Kapiri Mboshi车站,还不如我们国家县级车站。

车站广场前的大铁锹,是建设这条铁路的标志性雕塑。

空旷的车站。这里每天只有一班客运车发往坦桑尼亚,每天晚上9点多发车。

老旧的车厢。

装货物。

车站警察室,墙上有类似于值班表之类的牌子。

很多赞比亚人,大中午的就来候车了。

自由自在的小鸟。

通向远方。

辛苦的摄像大叔。

运输的货物中还有鸡仔。

这些设施,跟我们最早的火车都是相似的。

空姐新发现主持人晓煜在车上感受。

破旧的车厢。

这个应该类似于我们国家的一等座了吧,里面有电视、电风扇。他是一等车厢的服务人员。

餐车正在准备,服务员无情的拒绝了我的拍摄,只好借着缝隙拍一张。

信号灯。

车头。

运送货物都要靠工人一件件的搬上车。

绿衣服的是警察。

这里也有像这样的游客在候车。在非洲乘坐火车还是要格外注意安全问题。

两个车站工人,帮他们拍照特别的腼腆,但是人都很nice,还跟我开玩笑说,money money……

这个女生,我留了她的E-mail,回头把照片发给她。

换个角度来拍她。她特别的开朗,跟我聊了很久。

信箱,带给人希望。也希望这条坦赞铁路能一直的运营下去,给当地带来更多的好处。

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