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洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

2018-04-05 12:13
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洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

继续前两期洛杉矶彼得森汽车博物馆的内容,下面来到二层,首先看到的是电影《赛车总动员》中的闪电麦昆。电影的背景是美国的NASCAR赛车,麦昆的原型车有多种说法,按照彼得森博物馆的陈列来看,道奇蝰蛇是最为接近的原型车了。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛
最接近《赛车总动员》麦昆的原型车

洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

2016年度迈凯伦MSO HS,代表McLaren Super Operations--High Sport,最高时速203英里,最大功率678马力。是限量版车型,为每个车主都定制化,没有两辆完全一样。配备3.8升双涡轮V8发动机,采用了大量轻量化材料。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是2015年迈凯伦P1,由迈凯伦设计总监弗兰克·斯蒂芬森打造,采用V8双涡轮引擎,最高时速217英里,最大功率903马力,售价130万美元。总共生产的375辆之中,168号非常独特,完全是碳纤维构造。。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是2015年Dallara-Honda车队参加印地方程式的赛车。2015年在印第安纳波利斯500分站赛练习赛上,车手詹姆斯·欣奇克利夫撞车,这辆赛车也就报废退役,之后经过修复陈列在此,但由于结构性损伤,无法再参加比赛。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1998年印地方程式REYNARD 98i赛车。车手是Robert Woodward Rahal,他职业生涯18年,加盟5支车队,参加264场比赛,获得18次杆位,24场胜利。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这里的展车是美国摩托车品牌哈雷和印第安的对决。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

博物馆为观众准备了赛车模拟驾驶体验环节。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这些是小选手们的赛车,比赛一定要从娃娃抓起。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是少年赛车联盟的参赛车辆,美国和加拿大5-17岁的可以在堪萨斯参加大奖赛,2011年,14岁少年Madison Whitten驾驶此车在丰塔纳获得冠军。如今他依然活跃在成年赛场。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

印第安等厂商生产的,儿童摩托车比赛车辆。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

下一个展区以介绍法拉利70年历史为主题,全是红色。
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这是1947年的法拉利125S。当年,恩佐·法拉利在二战废墟上重建马拉内洛工厂,由于资金困难,他多方筹集以完成首款以他姓名命名的汽车,这款车装备了V12引擎。在首场皮亚森查赛道未能完赛,紧接着就在罗马卡拉卡拉赛道夺冠。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1958年法拉利250 TR SPYDER。这是法拉利历史上最为成功的赛车之一,配备3升V12引擎,首次亮相参加在阿根廷举行的布宜诺斯艾利斯1000公里拉力赛。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1976年法拉利312 T2。当年F1有关空气动力学的规则修改,驾驶舱后的进气量受到限制。法拉利研发了该款车型,传奇车手尼基·劳达驾驶该车获得了比利时和摩纳哥分站赛冠军。次年小改款车型又获得了年度厂商冠军。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这款车是1988年AMBR(America's Most Beautiful Roadster)大奖得主。基于1932年福特Model 18 Roadster改装,车名为“Orange Twist”。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是2010年AMBR冠军,Scott'S Hot Rods由1933年福特Possessed改装,前部夸张的延长,电子按钮代替了门把手,增加了百年灵的时钟,最大的特征是行李箱中增加了野餐和酒吧套装。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1950年AMBR冠军,由1929年福特车改装,名为Niekamp Roadster。也就是Niekamp进行改装,其实零部件是从很多车获得的。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

新老福特GT,经典的福特中置后驱超跑。左边是1967年的福特GT40 Mark3. 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是一辆1987年的太阳能风能混合动力车,名字叫做Mana La,在夏威夷语中是太阳之力的意思。当光照在上面的太阳能电池板上就会产生电力,其后部拱形的结构也可以起到风帆的作用,驱动汽车。这辆车当年参加世界太阳能汽车大赛,从澳大利亚的达尔文到阿德莱德,行驶1800英里。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这辆本田的FCX燃料电池车,2002年底上市,是北美第一辆商用的燃料电池车。该车最高时速93英里,续航里程170英里,最大功率80马力。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

电动汽车并不是新发明,甚至比燃油车还早。这是1915年的电动车,这辆车名为底特律电动车,由安德森电动汽车公司生产,这家公司大概是从1906年经营到1939年,比当时其他电动车公司都长。车辆行驶非常安静,用两个操纵杆控制,长的用于方向,短的用于速度。最高时速20英里,续航里程80英里。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

1914年加拿大的Galt,是汽油和电的混合动力车。由一个汽油引擎带动发电机,给车动力;地板下的电池还可以储存发电机产生的电能,电池可以在汽油发动机关闭的情况下给车供电。这种车续航里程70英里,最高时速30英里。总共生产了两辆。世界第一辆混合动力车是费迪南德·保时捷设计的,比这辆车早了13年。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是2008年本田FCX Clarity。这是第一辆基于专有平台的、可售卖的燃料电池车。这款车只在南加州、日本和欧洲通过融资租赁销售,总共生产50辆。续航里程240英里,最高时速100英里。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

“世界最快的猫”,1992年的捷豹XJ220,这款车开发的目的,是为了追寻先辈的荣光,在勒芒耐力赛取胜。在参加1993年勒芒赛时,该车已经在意大利创造了217.1英里的时速记录。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1937年度捷豹S.S. 100。该车之所以命名S.S.,代表之前两家S字母大头的公司,捷豹这一名称首次用于1935年,叫100是希望达到100英里时速。1937年该车曾经创造时速111.85英里的记录。
最后回到一层,展厅以布加迪为主题。如今布加迪归于大众名下,车型少之又少,每年改变一点点。而二战前的布加迪,出产了多款出色的运动型车。那时候的布加迪,每辆车都透着优雅和动感。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1931年的布加迪Type 50 S。该车和前代车型相比,最重要的改进是发动机,由品牌创始人埃托多尔·布加迪设计。该车曾在蒙扎赛道取得过优异成绩。车厢设计得益于其子让·布加迪的风格。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1922年的布加迪Type 23 Brescia。一战结束后,创始人挨托尔·布加迪采用Type 13在大奖赛上夺得的胜利来命名车型。1921年,该车在布雷西亚附近的比赛中包揽了前四名,并且创造了最快时速记录。所以次年将Type23命名为布雷西亚。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1929年的布加迪Type 44 Fiacre。挨托尔的儿子让·布加迪天才出众,可惜因为试车事故英年早逝。他设计的车型混搭新旧之风。他的首款两门四座车,取自于17世纪马车的灵感,即为Fiacre 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1930年布加迪Type 46软顶敞篷。这款车产生于大萧条波及欧洲之时,所以在设计上更符合当时人们的需求。Type 46包括多个版本,1929-33年总共生产了500多辆,如今只有6辆。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1951年的布加迪Type 101C。这款车型亮相于战后1950年的巴黎车展,两门四座,拥有修长的车身线条,但底盘还是基于二战前的Type 57C。此车价格很高,销量不佳。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1929年度布加迪Type 46 PROFILE。这款车面世的时候,被称为“Petit Royale”,说的是和Type 41 Royale的相似之处(Petit是法语中的“小的”),Type以优雅设计和强壮身形著称。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1935年Type 59/50S。该车是为了参加GP大奖赛而设计,1935年,该车装备了Type 54的4.9升引擎,由法国车手Benoist驾驶。比赛中引擎盖掉了,车手在赛道中停下来,试图修好它。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是传奇般的1939年布加迪Type 57C Atlante。这款车是由让·布加迪设计,他是创始人挨托尔之子,既是工程师、设计师,又是赛车手,可惜30岁试车时车祸去世。这是一款快速、舒适、且优雅的车,长尾和溜背是其标志性的风格。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛
这也是1939年布加迪Type 57C,但更为传奇。车身由Vanvooren设计,这是伊朗的默罕默德·礼萨·巴列维王子和埃及公主结婚时,法国政府送给他的礼物。他后来成为伊朗的末代国王。1979年,霍梅尼发动伊斯兰革命,巴列维流亡海外。这辆车在巴黎经过名家设计,非常漂亮,是两座敞篷车。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1984年的布加迪EB 100 Super Sport Le Mans。110是为了纪念挨托尔诞辰110周年,为了参加1994年的勒芒24小时拉力赛,布加迪准备了3辆改款车型,进行了很多改进,包括升级的发动机,轻量化和空气动力学的改进等。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1932年的布加迪Type 55 Super Sport。这是当时的超级赛车,和参加大奖赛的Type 51一样装备双凸轮增加发动机,这也是出于让·布加迪对速度和豪华感的不懈追求。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1935年的布加迪Type 57 Ventoux,被称为是“睡美人”。这也是Type 57系列中,让·布加迪的杰作之一。1950年这辆车成为Dovaz的私人收藏,放在巴黎附近一座农场的谷仓中长达40年,直到被发现。1993年该车被拍卖,并被专家修复。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1949年布加迪Type 57C Atlante。这种车在1939年二战前就生产了,战后布加迪品牌在废墟中重建,首先就利用旧的部件和设计进行生产,所以1949年仍然有Type 57C。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这是1928年的布加迪Type43/44。这辆车最早是Type 43,大部分基于Type 35设计。1929年赛事失利之后,该车回厂拆除外壳,改由Joseph Figoni设计,1959年该车安装了Type 44的引擎。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

这辆涂满手绘的车名叫“我们的家庭用车”,1984年由Gilbert "Magu" Lujan设计,原车是1950年的雪佛兰Sedan。设计师称之为“轻松的民间艺术叙事”。这辆车底盘很低,是美国典型的改装风格,但是又融入了拉丁文化元素。全车上表现的元素,突出了墨西哥人吃的辣椒的一种热辣感。 洛杉矶彼得森汽车博物馆游记(下):法拉利和布加迪竞速吸睛

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