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闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车

2018-07-09 23:31
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闹市寻幽(65)铁道博物馆(上):这些经典的内燃和电力机车 继续铁道博物馆的游记,上篇文章主要说了建国后驰骋的国产和进口内燃机车及电力机车。这次我们来看博物馆的另一半,说说那些蒸汽机车。
有个时髦的词叫做“蒸汽朋克”,大概就是用基于假想的机械化技术,结合独特的文体,营造出一种架空的世界。其中的核心,自然是“蒸汽”带给人的震撼,这也是因为蒸汽机为代表的的第一次工业革命极大解放了生产力。蒸汽机车是这一革命的典型代表,巨大的红色车轮,冲天的白烟,发挥巨大能量的同时,在视觉上带给人巨大的震撼。虽然说由于动力和环保原因,蒸汽机车已经退出了历史舞台,但这一庞然大物总是让人怀念。铁道博物馆展出的蒸汽机车,有的是解放前日本的产品,也有解放后自力更生的产物。可惜静态的产品无法爆发出当年的风姿,但看起来也足够吸引眼球。 闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车

学过铁路史的人都知道,中国自建的第一条铁路是唐胥铁路,第一台机车是0号机车。相隔将近140年,展品介绍上说这不是复制品,只是经过了整修,那真是一件幸事。这台机车1881年由英国制造,构造速度每小时20公里。当时在唐胥铁路上行驶。这条铁路从唐山到胥各庄,全长9.3公里。是洋务运动的产物,也是中国人破除迷信,终于将铁路运用于生产的艰难过程的体现。想想看,清朝时普通老百姓大多愚昧,忽然看到这个吼叫的钢铁怪物,不害怕才怪。这台机车在1976年唐山大地震时受到了损害,后经修复。 闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车

中国绝大部分铁路采用1435毫米的标准规矩,只有云南部分地区采用1米的窄轨,和缅甸、越南的标准相同。这也是当年法国殖民的产物。这台ST型759号窄轨蒸汽机车,是19世纪英国制造的,却行驶了百年,1948年进入缅甸铁路运用,2006年才退役,由缅方赠与中国。 闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车
这节车厢是客车车厢,也是窄轨上行驶的。编号为BTS-001号。由德国制造,具体时间不详,1966年进入缅甸铁路运营,2006年退役。车上定员24人,车窗为木质百叶窗,车内有盥洗室和吧台,有双人和单人座位。后由缅甸方面赠与中国。 闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车

这辆橙色的机车,为PL9型146号蒸汽机车。1922年由比利时制造,构造时速80公里,牵引了13900公斤,轴式为1-3-1,在京汉铁路上使用。1921-1923年一共引进了40台。 闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车

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这是解放11型3773号蒸汽机车。1937年由美国制造,机车和煤水车全长20.7米,构造时速80公里,牵引力18160公斤,轴式1-4-1。为中型货运机车,在华南地区使用。 闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车

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这是KD7型534号蒸汽机车,1947年由美国制造,机车和煤水车全长20.37米,构造时速90公里,牵引力23200公斤,轴式为1-4-0。该车为客货两用机车,是二战后联合国无偿援助中国的,曾经配属于上海和广州的铁路部门。 闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车

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这是胜利3型152号蒸汽机车,1939年由日本大阪机车公司制造,机车和煤水车全长21.5米,构造时速100公里,牵引力15670公斤,轴式为2-3-1,为客运机车。 闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车

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这是“朱德号”蒸汽机车,型号是解放型,编号1191,这台机车1942年由日本制造,机车和煤水车全长21.9米,构造速度每小时80公里,牵引力24030公斤,轴式为1-4-1,。1946年,哈尔滨机务段职工响应毛主席“解放全中国”号召,修复了这台机车,经批准命名为朱德号,1977年退役。 闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车
这是工建型蒸汽机车,编号1019。1959年由太原机车厂制造,机车全长9.73米,构造时速35公里,牵引力14735公斤,轴式为0-3-0。为工矿企业调车机车,1961年停产,共制造122台。 闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车
这是前进型蒸汽机车,编号0001。是196*4年由大同机车厂制造的第一台前进型干线货运机车。机车和煤水车全长26.02米,构造时速80公里,牵引力33290公斤。轴式为1-5-1,曾是我国铁路货运的主力机车。1988年停产,共制造了4714台。

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这是前进型蒸汽机车的轮对。轮对是蒸汽机车走行部的重要组成部分,分为导轮、动轮和从轮。
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这叫水鹤,可能很多年轻人认不出来,是给蒸汽机车加水的装置,一般设置在机务段,在蒸汽机车时代还是非常常见的。
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这是FD型蒸汽机车,编号1979,是苏联生产的。1931年有伏罗希洛夫格勒机车车辆厂制造,机车和煤水车全长29.07米,构造时速每小时85公里,牵引力34010公斤,轴式为1-5-1,是一款大功率干线机车。1958年和1961年分两批进口,曾被称为“友好”、“反修”型,曾经在中原地区使用。

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这是建设型蒸汽机车,编号5001。是1957年大连机车车辆厂制造的第一台建设型干线货运机车。机车和煤水车全长23.34米,构造速度每小时85公里,牵引力25476公斤,轴式为1-4-1。 闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车

闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车
这是毛泽东号蒸汽机车,型号为解放型,编号304号。1941年由日本制造,机车和煤水车全长23.75米,构造速度每小时80公里,牵引力24030公斤,轴式为1-4-1。1946年,铁路运力严重不足,已经解放的哈尔滨机务段开展“死车复活”工作,经过27昼夜奋战,修复了这台机车,并且命名为“毛泽东号”。1977年1月27日退役,后来“毛泽东号”换为了内燃机车。
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这是人民型1001号蒸汽机车,这是1958年四方机车车辆厂生产的第一台人民型干线客运蒸汽机车。机车和煤水车全长23.25米,构造速度每小时110公里,牵引力18050公斤,轴式为2-3-1。1966年生产,共制造258台。
闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车
这是胜利型601号蒸汽机车。这是1956年四方机车车辆厂生产的第一台胜利型干线客运蒸汽机车。机车和煤水车全长22.62米,构造速度每小时110公里,牵引力18050公斤,轴式为2-3-1。1959年生产,共制造151台。
闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车
再回看一下内燃机车的部分
闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车
伪满洲国时期的机车铭牌
闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车
这边还陈列着地铁列车,这种型号应该是在北京地铁二号线上行驶的。
闹市寻幽(66)铁道博物馆(中):这些劳苦功高的蒸汽机车
看到这张图,不由我也跟着笑起来两排“哈哈 哈哈”的意思是分别在哈尔滨铁路局哈尔滨车辆段进行的厂修、段修。
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